Vélo électrique, épisode 6 : vous ne devinerez jamais ce qu’il est arrivé ce jour d’avril 2019 !

Les titres putaclic sont à la mode, alors j’ai décidé de m’y mettre ! Non je blague, pas de panique.

Un jour, je constate que mon vélo se comporte différemment durant le freinage, notamment dans les virage : la fourche avant semble entrer en oscillation. Je n’y prends pas spécialement attention sur le coup et remets à plus tard les investigations.

Je roule de cette manière presque 200km lorsqu’un détail attire mon attention :

WTF ???

Ceci explique la perte de rigidité que j’avais constatée depuis une semaine ! Mais j’étais loin de soupçonner de tels dégâts, sinon il n’aurait pas été question que je monte sur ce péril ambulant.

Je remercie ma bonne étoile de ne pas avoir fait céder la fourche en roulant et prends le bus en attendant les réparations.

Ce vélo avait besoin de pas mal d’entretien et commençait à tomber un peu en lambeaux. Je l’ai récupéré d’occasion et j’ai roulé avec 18000km en trois ans, à une vitesse moyenne bien supérieure à celle pour laquelle il a été conçu : l’usure est importante. Je cherche au début une nouvelle fourche, mais je n’en trouve aucune adaptée. Par contre, j’ai l’opportunité de récupérer un autre vélo complet, pas beaucoup plus récent mais qui a nettement moins roulé. Je vais alors transposer l’électrification vers celui-ci :

Je commence alors à démonter l’équipement électrique de l’ancien :

Mais… Où est passé le coffrage en bois et les batteries Ni-Cd ? En effet, plusieurs évolutions ont eu lieu entre temps.

Après un an et demi de bons et loyaux services, les batteries Ni-Cd ont d’abord rendu l’âme : leur capacité ne me permettait plus que de faire une quinzaine de kilomètres. Mon chargeur, qui a mesuré la capacité qu’elles ont ingéré durant l’intégralité de leur vie, n’indique de 1715Ah : cela correspond à 215 cycles complets (en prenant la capacité théorique de 8Ah). En pratique, même si je ne l’ai jamais mesurée avec précision, j’estime la capacité initiale de l’ordre de 5-6Ah lorsque j’ai commencé à les utiliser.

Peu importe, j’ai récupéré il y a 6 mois une batterie Li-ion. Son étiquette indique 36V et 13Ah mais elle a bien vécu, sa capacité a déjà été divisée par deux. C’est toutefois mieux que mes batteries existantes. A l’origine installée sur le porte-bagages en plus des batteries au nickel, ces dernières sont devenues trop lourdes par rapport à l’énergie qu’elles apportaient. J’ai donc décidé de retirer entièrement le cadre en bois les accueillant ainsi que leur chargeur. J’ai installé le contrôleur dans un petit coffret en aluminium et je suis reparti pour un tour, avec une quinzaine de kilos de moins (à son apogée, le vélo équipé des batteries Ni-Cd + du cadre en bois + du chargeur + de la batterie Li-ion sur le porte bagage ne pesait pas loin de 35kg).

Cette dernière n’a pas non plus fait long feu : quelques mois plus tard, son BMS coupait la décharge prématurément : un élément devait avoir une capacité moindre que les autres et entrait avant eux en décharge profonde. J’ai abandonné l’idée de changer seulement l’élément en question lorsque j’ai constaté, en démontant la batterie, qu’ils étaient tous dangereusement gonflés. J’achète alors une batterie chinoise neuve de 15Ah, en y mettant toutefois un prix suffisant, à mon avis, pour avoir une qualité acceptable (300€).

Bref, ces deux évolutions expliquent l’allure actuelle du vélo.

Pour installer le matériel sur le nouveau, la première chose à faire est d’augmenter la largeur du cadre au niveau du moyeu arrière : la roue motorisée est plus large qu’une roue standard.

Je réitère la manipulation faite trois avant auparavant sur le cadre précédent en installant un cric hydraulique entre les deux bras arrière :

Je n’ai malheureusement pas de photos intermédiaires. Après quelques heures de travail, j’ai un nouveau vélo (presque) tout neuf :

J’ai profité de cet arrêt au stand pour installer une seconde batterie, de récupération :

Cette dernière, de 36V et 5,2Ah, prolonge l’autonomie d’une dizaine de kilomètre. Je peux rouler 40km en faisant le fainéant, certainement bien plus en roulant moins vite et en forçant sur les pédales.

Pour les accoupler, je les charge toutes les deux à 100% afin que leur tension atteigne 42V : l’état de charge des batteries sont alors identiques. Je peux ensuite les connecter en parallèle grâce à un Y de connecteurs XT60 sans que l’une vienne se décharger (brutalement) dans l’autre.

Même les meilleures choses ont une fin…

La saga “Vélo électrique” est maintenant terminée… pour l’instant ! A l’heure actuelle (fin août 2019), ce vélo est mon moyen de transport principal depuis plus de trois ans déjà. Je ne sais pas exactement quelle distance j’ai parcourue à cause de plusieurs changement de compteurs, mais je l’estime à presque 20 000km. Auparavant, je me déplaçais essentiellement en voiture est c’est donc environ :

  • 1000L de gasoil qui ne sont pas partis en fumée
  • Un paquet d’argent économisé, compte tenu que je n’ai acheté qu’une batterie à 300€ et quelques pièces de quincallerie
  • 2,6 tonnes de CO² qui n’ont pas été libérés dans l’atmosphère

Et ce n’est pas prêt de s’arrêter !

2 commentaires

  1. Coucou,
    Effectivement ce fut une belle aventure, c’était un plaisir de la lire.

    Je me doutais de la quantité de travail derrière ce vélo quand je te voyais a l’époque arriver a Galileo mais j’était loin de me douter que cela cachait autant d’évolution.

    Serait il possible de connaitre le lien de ta batterie chinoise a 300€ ? A t’elle l’autonomie annoncée car elle ne parait pas spéciale très grosse physiquement.

    Et pour finir, partagerais tu ton code de ton chargeur wifi a base d’ESP ?

    Merci
    C.I.T.R.O.N.

    1. Salut,
      Merci pour le retour !

      Pour la batterie, c’est celle-ci : https://fr.aliexpress.com/item/32848540085.html
      A l’époque, je l’ai payée 280€ exactement, tous frais inclus. Je ne sais pas vraiment si le lien restera toujours valide car vu que sur Aliexpress les annonces disparaissent et réapparaissent…
      Pour tout te dire je n’ai jamais pris le temps de faire un test de décharge précis avec. Mais l’ordre de grandeur était bien de 14-15Ah oui.

      Concernant le code de l’ESP8266 (comme tous les autres d’ailleurs) oui je peux bien sûr le diffuser.
      Tu le trouvera ici :
      http://blog.fandam.eu/ressources/209/WifiVelo.zip

      Damien

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