Les titres putaclic sont à la mode, alors j’ai décidé de m’y mettre ! Non je blague, pas de panique.

Un jour, je constate que mon vélo se comporte différemment durant le freinage, notamment dans les virage : la fourche avant semble entrer en oscillation. Je n’y prends pas spécialement attention sur le coup et remets à plus tard les investigations.

Ce billet est un peu plus court que les autres. Néanmoins, j’estime qu’il a suffisamment de contenu pour le publier quand même.

A ce stade, j’utilise quotidiennement mon vélo avec ses batteries Ni-Cd encastrées dans le support en bois. L’autonomie est de 25km environ, juste assez pour aller travailler : je dois donc le recharger deux fois par jour : la nuit chez moi, et la journée au travail.

Un beau matin, je constate avec effroi que le chargeur a détecté une (fausse) fin de charge quelques secondes après l’avoir branché. Il est donc tout de suite passé en charge d’entretien et durant la nuit, seuls quelques centaines de mAh sont entrés dans les batteries.

Vous voici dans l’épisode 4 de la saga « Vélo électrique » !

Nous sommes en mars 2017, je roule depuis presque un an avec mon vélo électrique maison (environ 5000km au compteur). Tout s’est très bien passé, hormis quelques crevaisons et défauts de jeunesse.

Comme vous pouvez le voir sur cette image, il n’y a aucune protection contre l’eau de pluie sur la face arrière du coffret en bois :

J’ai désormais de quoi motoriser mon vélo de manière un peu plus classe que la première version (quoique, tout dépend de ce que l’on appelle « classe« …).

Au niveau des batteries, j’abandonne les batteries au plomb : lourdes et inadaptées aux forts courants de décharge à cause de l’effet Peukert. Je vais utiliser une technologie plus récente, évidemment le lithium-ion le nickel-cadmium !

Ni-Cd ? Et pourquoi pas ? C’est déjà mieux que le plomb pour différentes raisons :

Déçu des performances du système « à la Solex », je laisse tomber un peu le projet : je pense avoir fait le tour des possibilités offertes par la trottinette. Cependant, je n’aurai utilisé que du matériel de récupération, je n’ai donc rien déboursé.

Quelques mois plus tard, je suis chez un ami et aborde le sujet de ma tentative d’électrification de vélo et de l’échec associé. Ce dernier me regarde alors avec des yeux écarquillés en me disant quelque chose comme :

Commençons par le commencement…

Tout a commencé durant une banale balade en vélo durant l’année 2014. A quelques kilomètres de chez moi, sur le chemin du retour, j’aperçois une épave de trottinette électrique jetée dans un fossé. A en juger de son état, la pauvre devait bien être là depuis plusieurs semaines. A première vue, c’est une trottinette assez bas de gamme car elle possède un moteur DC et non brushless ainsi que deux batteries au plomb 12V/7Ah pour l’alimenter.

Néanmoins, la tentation est grande de la récupérer pour jouer avec, même si je n’en ai pas vraiment l’utilité. Une fois arrivé chez moi, je repars donc en voiture et débarrasse l’accotement de cette épave. Je retourne alors à la maison tout guilleret de ma trouvaille.