La voiture de ma mère (une Citroën C3 de 2005 avec moteur essence TU3JP) a des soucis. Les symptômes sont :
- Démarrage à froid normal (le ralenti n’est pas très stable les premières secondes, mais ça a toujours été le cas).
- Au bout de quelques minutes, lorsque le tableau de bord indique une T° d’eau sur la 3è barre (ce qui correspond à une T° de fonctionnement normale), le moteur se met à ne plus tourner rond et à fumer blanc.
- Si on continue d’utiliser la voiture, après quelques kilomètres, le moteur continue de chauffer, jusqu’à atteindre la zone rouge.
- Le niveau de LDR baisse rapidement, sans fuite apparente. Apparence normale.
- Le niveau d’huile est OK. Apparence normale.
Cela fait penser à un joint de culasse HS : une fois chaud, le LDR semble pouvoir entrer dans les cylindres et est alors brûlé. Je suis bien incapable de faire cette réparation seul, alors j’appelle Xavier à la rescousse. Merci encore une fois pour ton aide !
Quelques autres essais convergent vers cette hypothèse :
- Le calorstat fonctionne bien : on sent les tuyaux allant vers le radiateur chauffer lorsqu’il s’ouvre. Quand la température devient trop élevée, le ventilateur s’active. Donc RAS du côté du refroidissement.
- Par contre, le circuit de LDR monte en pression bien trop tôt : c’est normal qu’il y ait de la pression à chaud, à cause de la dilatation du liquide, mais là, il y en a beaucoup même quand il est tiède => le circuit est mis sous pression par les gaz d’échappement, donc il y a une communication entre le LDR et les cylindres.
- Le LDR est dégueulasse, plein de rouille, tout marron.
Comme j’ai pris des notes et des photos durant l’opération, autant que je les publie ici au cas où cela serve à quelqu’un. Mais je ne garantis pas l’absence d’erreur, il reste indispensable d’avoir lu la procédure officielle décrite dans la documentation.
Pour rappel (et très grossièrement), le joint de culasse est un « simple » joint qui vient réaliser l’étanchéité entre :
- la partie basse du moteur (« bloc-moteur »), qui contient le vilebrequin, les pistons et les chemises dans lesquelles ils coulissent,
- et la partie haute du moteur (« culasse »), qui contient l’arbre à cames, les culbuteurs et les soupapes.
Ce n’est pas une pièce onéreuse (15-30€), mais il faut beaucoup démonter le moteur pour y accéder. Le prix des travaux est donc essentiellement constitué de main-d’œuvre.
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